二手胎从4S店流向修车铺转卖 高性能测试3分钟爆胎

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 08:16

以半钢子午胎为例,胎侧区比胎冠区少一层钢丝,相对脆弱。

如果一辆满载乘客的汽车突然爆胎,情况会怎样?以大家所掌握的道路交通安全知识,不用多想都知道,一场特大交通事故在所难免。

“轮胎最容易磨损,现在很多司机为了省钱,都在用二手胎。”近日,有知情人士向《好奇实验室》爆料,说有些司机为了省钱,会去买二手胎,也就是别人修车时换下的旧胎,价格很便宜,但隐藏的安全隐患却很大。

真的有人在用二手胎吗?二手胎的安全隐患究竟有多大?《好奇实验室》对此进行了调查。

一条全新轮胎四百多块

二手胎最便宜只要四十元

刘师傅在杭州开了7年的出租车,他说,杭州的出租车不管是公司的还是私人老板的,绝大多数都承包给了个人。

“我们承包了新车以后,先把后面两个新轮胎卸下来,换上二手胎,开一段时间后,前面的新轮胎磨得不行了,再把它们换到后轮接着用,而前轮就装上一开始卸下来的新胎。”刘师傅说,4条新胎再配上旧胎,这样颠倒着用,基本上能用两年,两年后才会再买新胎。

刘师傅平时虽然用的都是二手胎,但每次开车回家过年,他都会给车子换上4条新轮胎。“一般我们走高速都会换上新胎,新轮胎的胎花比较厚,不太可能被扎透。”

“不管是刹车还是路上爆胎,主要和前轮有关。所以,只要保证前轮不出问题,怎么开都是安全的。”暗访中,很多司机坦言,用二手胎的现象很普遍,主要是用在后轮,平均四个月换一次。

有司机帮我们算了一笔账:一辆私家车,全新的车胎能跑两年左右,换上好一点的二手车胎也能跑五六个月,从经济的角度考虑,一条新胎最便宜也要400多块,而一条二手胎便宜的只要40块钱,最贵的也就七八十,这么算下来,肯定是换二手胎划算。

开了4年出租车的郑师傅,偶尔也会用二手胎。他说,杭州一些出租车交班的地方,附近就有卖二手胎的修理店。“除了出租车,很多私家车也会去这些维修店换二手胎。”

二手胎来自4S店、修理厂

专门有人上门收购

湖州街因为靠近汽车北站,每天下午三四点,大量的出租车都在这里交接班,在一条不到200米的路段,就开着四五家私人的修理店。

其中一家修理店,门口堆放着几百条二手胎,什么型号的都有。店老板说,这些旧胎都是从外地收购过来的。

除了小型的个人修理店,一家大型汽配城里也在卖二手车胎,一条普利司通的二手胎,开价100元。店老板说,二手胎也分很多种,比如有“内伤”(轮胎内部有小洞)的,还有生产日期是去年的,也有过了质保期的二手胎,但只要成色好,胎花厚,出租车司机就会买。

那么,这么多二手车胎是从哪里来的呢?汽配城的老板说,他们这行里,专门有一批人去各汽车4S店、轮胎店收旧胎,他卖的这些二手胎就是从这些地方流出来的。

在古墩路一家汽车4S店的维修区里,躺着几十条换下来的旧胎。该4S店一位员工说,这些旧胎都是维修时换下来的,每隔一段时间就会有人上门收购。但要成批买,单买价格会贵一点,最贵的卖过200元。

除了正规的4S店,一些轮胎店和汽车修理厂也会流出二手车胎,但因为轮胎店和汽修厂的二手胎基本都是修补胎和老龄胎,价格也低了不少。还有一部分二手胎是从报废场里流出来的报废胎。

“我们卖给收胎的人,每条轮胎也就六七块钱,成色再好的旧胎,他们也是当废胎收。”小刘是一家修理厂的老板,在自己开厂之前,他在很多汽车4S店里做过技师,对二手车胎市场很熟悉。他说,如果轮胎缺个口或者划了一道,其实修补一下还是好用的,但4S店追求经济效益,会告诉你这个轮胎有安全隐患,必须换新胎,那换下来的旧胎就被4S店卖掉了。

210公里/小时高速性能测试

一条二手胎跑了3分钟爆胎了

二手胎存在哪些安全隐患?口说无凭,实验为证,《好奇实验室》以每条80元的价格,从湖州街买来几条质量比较好的二手胎,做了一次严格的测试。

中策橡胶集团有限公司子午胎研究所所长陈弘说,对轮胎的安全性,国家也有专门标准,主要测试它们的强度性能、高速性能,这也是判断车胎安全性能的两个主要指标,“如果这两个标准达不到,车胎必须报废,绝对不能上路。”

陈所长说,目前10万元以上的家用轿车、包括出租车,绝大部分用的是H级的半钢子午胎,所以,我们实验采用了H级标准车胎的测试标准,进行测试——

测试一:强度性能

轮胎强度性能测试的方法是,向车胎内充入1.8公斤的气压,再沿轮胎外周长标记5个等距离分布的试验点,然后,强度试验机的压头以每分钟50毫米的速度向试验点施加作用力,当达到295焦耳的时候,如果轮胎没有漏气或者破损,说明这个轮胎就符合国家标准。

实验员一共测试了两条二手胎,结果,它们都是达标的。

测试二:高速性能

高速性能的测试方法是,将轮胎装上高速耐久试验机,施加模拟负载重量,然后在50分钟内,测试速度由0加速到210公里/小时,最后在210公里/小时的速度下持续跑上10分钟,其间,轮胎如果没有出现破损、爆胎等,说明这个轮胎就符合国家标准。

实验开始,第一条二手胎在测试速度达到210公里/小时后,只坚持了3分钟就爆胎了;

第二条二手胎更不堪一击,高速耐久试验机的速度还没有达到210公里/小时,就爆胎了。也就是说,连国家规定的50分钟内加速到210公里/每小时的测试起始要求都没有达到。

室外湿地测试

二手车胎比新胎更容易打滑

除了以上两项测试内容,欧洲国家评测轮胎的安全性能,还要进行室外湿地测试,对于这个测试项目,我国的相关标准还在讨论中。

那么,二手车胎和新车胎在湿地上,会有什么不同的表现呢?《好奇实验室》邀请韩国专业试车手李运寿,协助我们完成本次实验。

李运寿今年57岁,从20多岁开始,他就在韩泰轮胎、雷诺三星等国际知名企业担任试车手,有近30年的试车经验。一年前,他被中策橡胶集团聘请,负责新胎测试。

实验项目:湿地制动和湿地过弯

实验车辆:现代索纳塔出租车

实验场地:海宁长三角国际汽车城赛车场

测试三:湿地制动测试

试车手以60公里/小时的速度进入湿地路面,然后紧急刹车,通过专业的车载制动测距仪,测出车子的刹车距离,实验反复进行5次,最终,得出新旧轮胎在湿地状态下的平均刹车距离!

通过测试,二手胎在60公里/小时的速度下,它的平均刹车距离是20米。而新胎的平均刹车距离是17.9米,比二手胎短了2.1米。

测试四:湿地转弯

试车手以60公里/小时的速度直角转弯,然后紧急刹车,我们量出左侧车尾和内角的距离,实验依然反复数次,得出新旧车胎的平均转弯距离。

通过测试,二手胎平均转弯刹车距离是25米,而新胎的平均转弯刹车距离是13米,双方相差12米。

李运寿说,车子在湿地上行驶,轮胎很容易产生水膜现象(轮胎与地面之间有积水,抓地力下降)、发生打滑,而跟新胎相比,二手胎更容易产生水膜现象,发生危险。

专家提醒:

轮胎一旦鼓包必须马上更换新胎

中策橡胶集团子午胎研究所所长陈弘说,车胎是橡胶产业内最复杂的一个产品,它的内部结构精细而又严密,以半钢子午胎为例,轮胎由胎圈区、胎侧区、胎冠区三部分组成——

胎圈区域主要是与轮毂连接的部位,它对车胎的耐久性和操控性都有很大的影响;

胎侧区由三种材料组成,分别是外部橡胶、帘子布和内侧密封橡胶,在行驶过程中它主要起到减震和缓解冲击的作用;

胎冠区主要是指轮胎与地面直接接触的部位,车辆的动力就是通过它来传递给地面,它由四种材料组成,分别是外部橡胶、钢丝、帘子布和内侧密封橡胶,轮胎90%以上的性能都和它有关。

“二手胎最致命的两个缺点是,第一,这个胎是用过的,再次出售前,它没有经过鉴定,不知道它的安全性;第二半钢子午胎不仅有钢丝,还有帘子布,车胎使用了一段时间后,即使没有发生破损,它的帘线性能也会大幅下降,可能只有原来10%,所以,这个轮胎就很脆弱。”

陈所长说,任何一个结构的损耗都会对它的安全性产生影响,哪怕没有任何外力损伤,用了两年以后,最好还是换新胎。

“轮胎常见的损坏有两种,一种就是冠部区的戳破,这个可以修补,但是要立刻、马上,否则水分会进入胎内,产生锈蚀;第二种损坏就是撞击障碍物,比如路牙子,轮胎侧面产生鼓包,鼓包说明车胎的帘线断裂了,帘线起到了一定承受力的作用,一旦断裂,鼓包位置只剩橡胶,非常薄弱。所以,鼓包后要立即换轮胎,尤其是跑高速,车胎温度持续升高,胎内气压也会升高,很容易爆胎。”(都市快报 郑建芳 王颖子)

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